La marca Japonesa Honda, hace rato no
nos sorprendía de una manera tan agradable e innovadora en sus modelos
de baja cilindrada, especialmente en la categoría sport. La casa del ala dorada ha dado una sacudida en diseño y prestaciones,
sacando a relucir un haz bajo la manga, se trata del nuevo modelo CB
190R. Un modelo Naked, con la herencia de las grandes street fighter
entra ellas la CB1000.
La Cb190R demuestra ser una deportiva,
en sus prestaciones ser una motocicleta con bastantes cualidades.
Incorporando un diseño revolucionario y novedoso frente a las
motocicletas de su categoría. Trae avances tecnológicos los cuales
brindan mayor seguridad en el pilotaje. Argumentos fuertes para
posicionarse en el mercado con facilidad.
ESTILO Y CUERPO DE GRANDE
Atractivo estilo y diseño deportivo
Naked, versátil y aventurero, posee un diseño aerodinámico y futurista.
La Honda CB190R presenta un frontal deportivo y angular, demuestra un carácter agresivo.
Las líneas curvas, con vértices pronunciados que se perciben desde el
faro triangular y se incorporan al tanque de combustible forma en
conjunto una armonía en composición la cual despierta bastante
admiración.
Además, cuenta con tablero de
instrumentos digital, indicadores, iluminación de fondo en los comandos y
un sistema de iluminación LED integral en: Stop trasero; diseño único
que combina el sistema para reducir el consumo energía de la batería, y
delantero; Luz principal blanca brillante de potente iluminación, y
las direccionales; de diseño agudo con la misma tecnología.
MOTOR
Motor de alta ingeniería que combina
perfectamente la potencia y torque en cualquier condición de operación,
gracias a su importante sistema de inyección electrónica genera gran
eficiencia, reduce costos de operación suministrando la cantidad de
combustible necesario y niveles de contaminación mínimos bajo la
certificación Euro 3.
La CB 190R porta un monocilíndrico refrigerado por aire de cuatro tiempos de 184 cc,
con 5 velocidades que rinde 15.8 Hp a 8.000 rpm y un par máximo de 15.3
Nm a 7.000 rpm. Doble balanceador en el cigüeñal que minimizan las
vibraciones del motor, generando mejor confort durante la conducción.
Incorpora un sensor de ángulo de
inclinación BAS, Este es un sistema de seguridad en casos de accidentes
que Interrumpe el funcionamiento corta el abastecimiento de combustible,
si la motocicleta está inclinada en un ángulo superior a 55° en
relación al eje vertical.
PARTE CICLO
Quienes la montamos durante la prueba,
coincidimos en que posee agilidad, manejabilidad y estrechez en general
satisfactoria. Al colocarse la única viga del bastidor tipo diamante por
encima del motor, este delimita la anchura, logrando cerrar mejor
las rodillas, llegar mejor al suelo y con ello conseguir un excelente
control de toda la moto.
Realmente damos crédito a la distribución de pesos que asegura Honda, un 50 / 50.
Que positivamente comprobamos en nuestro recorrido. La configuración y
dimensión del chasis, nos permitió una conducción con mayor estabilidad,
junto a la suspensión mono-amortiguador, el caño de escape corto y la
horquilla delantera invertida, asegura la distribución equilibrada
del peso y fortalece el centro de gravedad.
Vale la pena destacar las suspensiones
en nuestra prueba, que sin ninguna duda, se postulan como las mejores
del segmento. Adelante nos ofrece barras telescópicas invertidas de 117
mm, confieren estabilidad, usadas comúnmente en motocicletas de
competición, absorben mejor los impactos por lo tanto facilitan la
conducción y menor vibración, a su vez posee mayor velocidad de rebote
y menor flexión de frenada. La Suspensión trasera con monoamortiguador
hidráulico Pro-Arm, tiene recorrido de 114mm ajustable en 3 posiciones:
Rígida, medio y suave, que en conjunto nos parecieron formidables.
RODANDO
Como hemos dicho, si hay algo que define
a esta CB 190R desde el primer instante al estar montamos en ella, es
la comodidad y suavidad. El botón de arranque hace ronronear
el motor desde el primer instante, denota el buen trabajo hecho con la inyección respecto a otros modelos que necesitan coger temperatura para estabilizar el ralentí.
Tiene un sonido bastante suave, que no
impresiona aparentemente, pero al subirse en ella, la percepción cambia;
al abrir el acelerador, la sensación de un sonido deportivo nos
envuelve. Como si se tratara de una moto de mayor cilindraje.
Al iniciar la prueba, de inmediato salió a flote el poder en bajas
que desde el régimen bajo de revoluciones permite una buena salida,
potencia destacable y desarrolla velocidad fácilmente. Las marchas son
bastantes suaves, cortas, engranado sin ningún problema.
El motor goza de no presentar vibraciones y la respuesta es inmediata.
-Rodar a buen ritmo, e incluso realmente
rápido, con ella resulta tan fácil como el proceso de adaptación a su
pilotaje- Este comentario viene a que resulta un modelo el cual da
ganas de aprovechar al máximo. Tanto el tacto del embrague como el
del acelerador tienen esa especial característica que ha hecho famosa a
las Honda. Es decir, son tan fáciles, progresivos y suaves que logran
comprimir el tiempo de adaptación a esta moto con apenas unos minutos.
La posición en que queda el piloto encajado en el tanque es muy precisa, a cualquier estatura y nuestro cuerpo se adapta al contorno de la máquina.
La posición frente a ella es bastante cómoda, permitiendo largos
periodos de tiempo sobre ella y sin fatiga. En segmentos de curvas
consecutivas, sale a relucir su genética deportiva, siendo bastante
estable y permitiéndonos mayor inclinación a medida de que avanzábamos.
Cabe destacar el buen comportamiento en las llantas, que gracias a su
generoso ancho se adhieren con mayor facilidad y estabilidad, brindando
mucha confianza.
Los frenos son otro atributo a destacar;
cuenta con discos en ambas ruedas, frenan de manera impresionante,
adelante es justo lo que se busca en una moto así: suficientemente
potente pero sin llegar a tener el riesgo de bloquear la rueda
delantera, gracias a su excelente progresividad y docilidad asequible
para cualquier usuario, sea cual sea su nivel. Atrás es bastante
efectivo, de bloquear con bastante facilidad, pero es muy obediente y al
menor contacto frena positivamente.
La iluminación se destaca por su luz blanca en áreas totalmente
oscuras, pero no tan efectivas, carecen de potencia. En carretera tienen
un gran defecto; en las curvas, se cortan contra el asfalto, y nos
dejan a la deriva cuando nos disponemos a salir de esos trazados,
obligando bajar la velocidad.
Velocidad de punta a una altura inferior a la de Bogotá, cercana a los 1600
m s. n. m, fue de 122 km/h, en plano y con leves descensos 126km/h, interrumpidos sobre las 9500 rpm, por el limitador que protege el motor.
No obstante, está claro que su mejor rendimiento se encuentra en medias. Entre las 8.500 y 9.000 rpm, hace su entrega máxima;
lo que la convierte en una moto con fortalezas interesante en medias
rpm, sin tener grandes alientos arriba. Aunque se deja exigir hasta la
parte más alta del cuentakilómetros con facilidad, donde se sostiene y
es progresiva sin presentar vibraciones.
En nuestro regreso ascendió con muy
buenos alientos y muy buen poder de ascenso, mantiene en todo momento la
fuerza del motor, que incrementa su poder de manera lenta, pero
escalonada.
En nuestra llegada a la capital, la
llevamos al dinamómetro de Shakomotors, los resultados arrojados fueron
de 14.3 Hp a la rueda y 10.52 Nm, de torque. Recordemos que estamos a
2.600 metros de altitud sobre el nivel del mar. Igualmente mostro un
consumo de combustible económico, siempre por debajo del estándar,
durante todo el rango de rpm, estabilizándose en la hasta las 9.200,
cuándo se pasa levemente. Gran muestra de estas cifras es el excelente
consumo en promedio de 119.7 km/gl, con una exigencia del acelerador del
80% durante todo el recorrido que sumo cerca de 500km.
POLIVALENCIA
Es una moto que enamora, que le hacen sentir ese gusto por la
motocicleta, ese gusto por rodar, por el disfrutar una recta, una
curva, un ascenso, que destaca todas esa cualidades, de honda que pese a
que no es una moto con gran velocidad de fondo, es ese tipo de
motocicleta que genera muchas sensaciones.
Llamativa donde uno se detiene por tener esas características de visibilidad e iluminación que la destacan, ideal para personas de estatura de media y baja estatura, imponente y aparentemente de mayor cilindrada.
Como moto para uso diario es perfecta,
porque su tamaño es compacto, su manejabilidad, estrechez y ese
admirable tacto de motor te permiten movilizarse perfectamente en medio
del tráfico o rumbo al trabajo, a clase, Y no sólo es una moto con la
que podrá disfrutar en ciudad, puesto que podrá dar rienda suelta a
tomar carretera.
El pasajero se encuentra con un asiento
estrecho pero que no resulta demasiado incómodo, acepta hacer viajes de
fin de semana a dúo, sobre todo si ese o esa pasajero-a no es demasiado
grande.
EN CONCLUSIÓN
Honda ha hecho un gran trabajo con
su nueva CB190R y ha innovado drásticamente - en diseño y equipamiento-.
Con las características de potencia, suavidad, diversión y polivalencia
es difícil no rendirse ante este modelo al que sólo le sobran elogios.
Por lo demás, aquí tienen una de las mejores naked deportivas en baja
cilindrada del mercado.
Una máquina de buenas prestaciones, muy
noble y fácil como lo han sido los modelos de 150 cc; CBF e Invicta.
Esta propuesta pasa de ser menos utilitaria, a tener un enfoque más
deportivo y de mayor estilo, capaz de convencer en las calles y
carreteras. Por tanto demuestra que el manejo de masas y aspectos
ciclísticos priman en la conducción, muchas veces por encima de la
potencia, concepto claramente rescatado de la experiencia competitiva y
ganadora de MotoGP.
Sólo nos queda una pregunta, como
conclusión: ¿cómo sería esta CB190R si Honda decidiera “incrementar”
hasta los 20 o 24Hp? Seguramente, sería la más completa y reina de la
categoría, por buen tiempo.
